【CBA-CZ4A】ランエボ10 買取相場

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ランエボ10の買取相場は、非常に高値で推移しています。走行距離が少なければ、8年落ちでも200万円以上の査定額がつくことも珍しくありません。
新車価格に対して買取相場が高額なのは、中古市場でもニーズが高いことを示しています。最後のランエボということで、買取相場はしばらく高値が続くと思われます。

年式	グレード	型式	買取相場
平成19年式（2007年）	RSエボリューションX	CBA-CZ4A	109.0万円～122.0万円
平成19年式（2007年）	GSRエボリューションX	CBA-CZ4A	134.5万円～150.5万円
平成20年式（2008年）	GSRプレミアムエボリューションX	CBA-CZ4A	164.5万円～183.5万円
平成20年式（2008年）	RSエボリューションX	CBA-CZ4A	113.5万円～126.5万円
平成21年式（2009年）	GSRエボリューションX	CBA-CZ4A	152.5万円～170.5万円
平成22年式（2010年）	GSRエボリューションX	CBA-CZ4A	161.0万円～180.0万円
平成23年式（2011年）	GSRプレミアムエボリューションX	CBA-CZ4A	188.0万円～210.0万円
平成24年式（2012年）	RSエボリューションX	CBA-CZ4A	146.5万円～179.0万円
平成24年式（2012年）	GSRエボリューションX	CBA-CZ4A	178.5万円～215.0万円
平成26年式（2014年）	RSエボリューションX	CBA-CZ4A	173.5万円～194.0万円
平成26年式（2014年）	GSRエボリューションX	CBA-CZ4A	205.0万円～231.0万円
平成27年式（2015年）	エボリューション ファイナルエディション	CBA-CZ4A	データなし

※上記の買取相場はあくまでも相場です。車の状態（改造パーツや走行距離、年式など）によって買い取り額は大きく変わります。
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ランエボの売却・乗り換えのきっかけ

結婚をまじかになんちゃって走り屋を卒業
近くに峠のあるところに住んでいたので、小さな頃から走り屋を見てきました。峠をドリフトする走り屋を見た事はあまりなかったのですが、自宅近くのコンビニには週末になると毎回、走り屋のお兄さん達の車が停まっていて「カッコいいな僕も免許取ったらドリ車に乗りたい」と思っていました。

そんな僕が長年の憧れを叶えるべくして購入した車が三菱ランサーエボリューションX（エボX）です。コーナー時のグリップ力が強く、過激な運転が恐いぼくは安全に走りを楽しんでいました。（笑）
しかし、今年34歳になった僕にやっとで結婚が決定したので「いい年齢だしそろそろ落ち着こう」と思い、エボXから乗り換えを決めました。

自分なりに工夫した売却ポイント

かんたん車査定ガイドを妻から教えてもらいました
大きく改造したところはなかったので（エアロ、車高調ぐらい）査定額には自信がありました。ちなみに次の車はTOYOTAノアに決めていたので、下取りはあまり期待できないと思い、近所にある中古車買取店に持ち込もうと考えていました。

しかし、妻から「ネットから複数の業者に査定が出せるらしいよ。
無料だから試しにやってみたら？」と言われ、そういえば友人もネットを使って車を売っていたなと思いだし、申込みしてみました。
かんたん車査定ガイドに申し込み後（1分程度）、自宅まで出張査定しに来てもらいます。
その後、僕のエボ10がほしい車買取業者がオークション形式で競り合ってくれました。

印象的なエピソード

傷・修復歴なしで状態は良好
最近は休みの日しか乗らなくなったという事もあり、小傷も殆どなく、修復歴もないので、車の状態はとても良好です。走行距離も4万キロという事もあり査定額は180万円はいくだろうと踏んでいました。
そして、査定結果は

A社	B社	C社	D社
206万円	197万円	213万円	209万円

最低額と最高額が16万円も違ったことに驚きました。近所の中古車買取店に持ち込んでいたら、上記の最低額になっていた恐れもあります。。。

ランエボ売却後の感想

GSRエボリューションは人気が高いらしい
売却が決定した車買取業者によると、走行距離が少なく、車の状態が良い事はモチロンですが、GSRは中古車でもとても人気らしく販売するとスグに売れるそうで、その分高い金額で引き取っても大丈夫と言っていました。
213万円という希望額以上のお金になったので、ノアも自己資金を殆ど使わずに購入できそうです。人生最後となるだろうエボXとの別れは寂しかったですが、これからは愛する妻と、今後できるであろう我が子を乗せることを考えつつ、新しいカーライフを楽しんでいきます！

ランエボ10は三菱自動車が1992年から製造販売してきたランサーエボリューションシリーズの10代目として、2007年に登場しました。ギャランフォルティスとプラットフォームを共有していますので同じような外観に見えますが、実際には前輪を15mm前に出され、前後オーバーハングは逆に切り詰めて全長を75mm短くして旋回能力を高めています。また、ボディフレームに高張力鋼が使用され、剛性も大幅にアップしています。
パワートレインは、オールアルミブロックを使用することで軽量化された4B11型2.0L 直4ターボエンジンが搭載されました。最高出力は280PS/6500rpm、最大トルクは43.0kg-m/3500rpmと非常に力強いエンジンでしたが、2008年には最高出力は300PSにまで高められました。
ランエボ10のグレード構成は、街乗りが中心のGSRと、競技ベース車を考慮したRSの2モデルだけとシンプルです。RSは助手席エアバッグが搭載されていなかったり、装備面でGSRと比較すると、様々なものが省かれています。そのために日常の足としても利用したい場合は、自ずとGSRとなります。
2015年8月にファイナルエディションが限定1,000台で販売になりました。これが最後のランサーエボリューションということで話題になりましたが、すぐに完売となり、2016年3月までに順次納車されることになっています。